如何看待无锡高架桥倒塌事故?

来源: 未知 作者:admin 编辑:admin 2021-01-16 23:45

  现在网上众说纷纭,几个主流话题无外乎是货车司机超载,和桥梁豆腐渣工程。我认为你们想的太简单了,虽然超载是事实,但想要分析无锡高架桥侧翻事故,还需要透过现象看本质。

  说到货车,大家的第一反应还停留在“超载才能赚钱”这个观点上,好像中国3000万货车司机都在超载赚黑心钱,但大家往往忽视了一点,在一单运输交易上,不是只有货车司机一个人,从收发货方,到运输公司、中介、信息部有诸多环节,而货车司机只是最后开车拉货的人,他并没有话语权。

  各个企业都在压缩运输成本减少开支,油价、过路过桥价没的减,压缩的成本最后都压缩在卡车司机那,运费不涨也就算了,还会出现明明好几个车才能装的货物,非要一车装,逼着卡车司机超载。现在车多货少,你不拉有的是人来拉,甚至我降低运费都有人来抢这单货,如果你是货车司机,你是坚守原则等着全家跟你一起饿死,还是无奈地接下这单货,让货主多加点钱算了。

  一旦载重卡车压坏高架道路,造成桥梁断裂倒塌等,正在行驶中的小汽车,是无法预知和预防的,必定是灭顶之灾!”

  作者先后通过报警、拨打市民热线的方式反映过该路段的安全隐患,但是没有得到及时、彻底的干预治理。

  事发时间是18点10分,正是下班高峰期,车流量非常大,而如此重载的货车却可以堂而皇之地跑上高架桥,谁敢说相关部门没有责任?

  3、听说这个高架桥旁边就是一个钢材厂,经常有重载货车来拉货,那么这个桥当初建造选址的时候为什么还要选在这里?

  事发桥梁附近就有一个钢材市场,常年有全国各地的车辆到此拉货,很多都是拉钢板钢卷的,而事故桥梁就在钢材城左转的地方,直线米左右,运输的捷径就是走高架桥。

  最后说一点,大家都是有自主思考能力的成年人,不要被固化思想牵着鼻子走,还是要摆事实讲道理,理性分析深层次的原因,别一看到事故就说大货车超载、豆腐渣工程。

  一座侧翻的高架桥,让一个正在读初三的单亲家庭女孩子没了父亲,让一对夜晚回家的母女永远留在了路上,或许她们在车上的时候,还在讨论回去了吃什么好吃的,但时间永远定格在了她们回去的路上。

  时间到了今天,事故原因已经基本调查清楚,严重超载的大货车,驶上这座单柱高架,导致桥面侧翻,砸落下来,带走了三条无辜的生命。

  我们国家的基建工程,向来以安全牢固著称,因为这些项目都是采用的终身负责制,从设计端开始,就只会往安全上限做。但是再往上限做,这个高架桥,其目标使用群体,也是市内通勤小轿车,平均重量只有1.5吨,如何遭得住上百吨大货车的倾轧?

  现在我们中国,大货车超载好像已经成了一种默认的常态,很多网友在说到高架超载货车时,也是充满同情,说货车司机不超载就赚不到钱。

  这不禁让我想到了好多年前,一片乱象的菜市场,当时有不少黑心商家卖注水肉,一块两斤的牛肉,注水之后称重有三斤,牛肉市场价本来是30元一斤,黑心商家注水后,只卖25一斤,不少人就会选择买卖25一斤的商家,而旁边老老实实卖30一斤正常牛肉的商户,生意就会大受影响。

  黑心商家两斤肉当三斤卖,虽然每斤便宜了5块钱,但最后他还是可以多赚15块,而卖正常牛肉的商家不可能降价到25 ,因为牛肉的进价都不止25块钱,卖就是亏钱。而买菜的顾客,大部分只看价格,对这背后的门门道道,还缺乏认识,大部分都会选择卖得便宜的商家。

  长此以往,卖注水肉的商家生意火爆,赚得盆满钵满,诚信做生意的商户却门可罗雀,日日亏损,最后没办法,诚信商家也加入注水行列,卖注水肉,一个劣币驱逐良币的闭环彻底完成。

  这里面遭受损失的群体是谁呢?买菜的顾客和依法依规做生意的商户。为什么这样一个臭水换清水的过程能够完成呢?因为监管的缺失。黑心商家的注水行为,没有及时得到惩罚和管控,导致劣币失控泛滥,造成一个多输的局面。

  本来一辆货车标准运力20吨,跑一趟司机收费4000赚2000块,但另外一些货车司机,通过非法改装,把自己的货车运力提高到60吨,然后再把自己运费压低,运60吨收费10000赚5000块钱。

  如此一来,有运货需求的人,花一万块钱就可以运60吨货,以前得花一万二,司机师傅呢,跑一趟可以赚5000块,以前只能赚2000,真是皆大欢喜啊!于是,别人找货运,自然会找这个价格低的,不改装、不超载的货运司机没生意赚不到钱了,最后无奈他们也只能把自己的货车改装超载,一个臭水换清水的闭环又完成了。

  像上文注水肉那个案例一样,缺乏对应的监管,导致了劣驱良的闭环。我们看一下现在的《道路交通安全法》对货车超载的处罚:

  不说货车司机跑10遍可能才有一遍会被抓到超载,就算被抓到了,这个惩罚力度,也感觉像是打两个手板子一样,相比超载带来的经济效益,这个惩罚更像是挠痒痒。

  那么这个超载常态,最受损失的是谁呢?一个是正常跑货运的司机,超载求生存;再一个就是我们广大的人民群众,每年我国花在修补各种因为超载造成的路面破损的钱,都可以拿去再修好多条路了,修路的钱最后是由谁出呢?还不是我们人民群众的税收。

  在上面注水肉那个案例中,黑心商家的违法成本,最后转移到了诚信商家和消费者这里,诚信商家得生意做不下去,只能同流合污卖注水肉,消费者最后买到的都是缺斤少两的注水肉。黑心商家牺牲了消费者和守法同行的利益,换取了自己每斤肉多赚十几块钱的利益,这就叫损人利己。但后来监管加强,被人举报或者被检查发现注水肉行为的商家,一律被罚款并被吊销营业执照,这种行为就迅速销声匿迹,整个行业又一派海晏河清。

  在过去经济大发展的那些年里,这些案例太多了,工厂不按照标准处理废水、废气和废料,将其大肆排放到河流、天空,埋到地底下,导致空气污染、河水变臭、土壤有毒,周围的居民喝不到干净的水,呼吸不到干净的空气,最后身体出现各种毛病。工厂的违法成本,就这样转移给了周围无辜的民众,要这么多人一起付出沉重的代价来承担。

  无锡高架侧翻事件也是如此,超载货车的违法成本,被转移到了同使用这段路的人民身上,除了让国家支付修桥补路的大额资金,更让碰上事故的人付出家破人亡的代价!

  在世界上很多国家,货车超载会被入刑,当年酒驾入刑也酝酿了好久,如果不提升处罚力度,很多违法行为根本难以禁绝,最后还是无辜民众来买单。

  19点40分,@央视新闻 发微博称:今日晚六时许,江苏无锡市北环路附近一高架桥发生倒塌。事故现场有人员受伤,车辆受损。目前救援工作正在进行。具体伤亡情况也在统计当中。

  第一时间,#无锡高架坍塌#话题到热搜第一,并出现了爆字。对于爆字,相信大家平时看到最多的是明星新闻,从而也说明了这个事件的关注度有多高。

  每日经济新闻记者注意到,无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示,312国道无锡段路线公里,改线公里。全线按一级公路标准设计,设计时速为100公里/小时(其中城镇段80公里/小时);新建桥涵采用汽超-20,挂-120;改造现有桥梁采用汽-20,挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。

  在该工程的建设时间方面,公告介绍,312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设,2005年6月建成通车,2005年11月工程交工验收。

  该公告披露,312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等;主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位;主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

  启信宝数据显示,该工程设计单位江苏省交通科学院有限公司(现名苏交科集团股份有限公司)目前已在深交所创业板上市,截至10月10日收盘,该公司收盘价为每股8.8元。

  记者还注意到,该工程建设期间曾先后担任无锡市代市长、市长的毛小平,在2011年被任命为无锡市委。然而仅过了9个月,在2011年12月,毛小平被免去无锡市委、、委员职务。2012年4月,他被开除党籍。

  而根据《太湖》杂志2005年04期内容介绍,时任无锡市市长毛小平参加了本工程通车庆典,有关内容还介绍,在工程征地过程中,他亲自做拆迁动员工作。

  从晚6时到晚9时,@无锡发布 共发布两条微博,一条发布于7点整,是有关【昨起 无锡全面执贷利率新政】的内容,另一条发布于8点整,是有关#扯扯老空# 【非全日制=本科生

  在这两条微博下,网友一直在问,同时也有认真的网友看出来,微博是整点发出来的,故怀疑是定时的微博内容。

  晚8点40分,@无锡发布 在自己的微博下评论说:目前,本市相关部门已到达现场,正在紧急救援中。等有情况通报,我们会第一时间发布。对于这样的一个操作,@小镇青年符贵回复说:评论置顶没啥用,赶紧把这声明另外发一篇微博,然后再转发下人日的报道。@小屋倒影回复说:难道不应该把这条单发一个微博吗?在我看来,这两位网友的评论很精准。先不说评论的目的是什么,实在没办法想出来,但是在这样的一条微博下评论,实在是弊端不少。

  第一:向网友展示的是官微的信息发布不及时;第二:在自己的微博下用自己的帐号发这样的评论,网友看到的还是你@无锡发布 的官方说法,那么,放评论与自己单独发一条,又有什么区别呢?第三:如果说为了让更多人看到无锡已经在行动了,那就更要单独发一条啊,如果爆的一个信息,全国,甚至是全世界,又有多少人在关注呢?所以,我实在找不出,为什么要发在评论中的初衷是什么。

  关于这条内容,知政观察团@逗笼主锐sir 说:#知政观察团# 突发事件#无锡高架坍塌# ,作为城市政务顶层账号,选择1滚动发布救援情况和调查进展,选择2装鸵鸟等领导签字通稿再发布调查官方信息。突发事件5小时内发布官方信息是底线

  领导的新媒体思维的素养很重要,基本的应急能力,一定的舆情处置能力,信息回复能力,是对政务微博小编的一个考量。任何一个突发公共事件,一定会引发全民关注,这个已经不用质疑了,既然会引发关注,最后一定要给大家一个交待或说明,晚说明不如早说明,那样主动权还掌握在自己的手里,不然,到时候可有产生的舆情会越来越多,网络中的各种谣言会越来越多。

  流言与中伤远比天灾人祸可怕。从出事到现在网上都是高架坍塌必是豆腐渣工程的言论,这些没有 的玩意儿观点就是:桥翻了,不管!豆腐渣工程,当官的全给我爬;官方解释出来了?超载3倍?不听,我这怎么就没这回事,铁定是豆腐渣!官方又回应了?肯定是瞒报!官官相护,这社会太黑了!还有什么无锡某在什么时候被免职开除党籍,什么仅用22个月就完成,微博贴吧都是这样的屑论

  昨天的加长货车限载65吨,实载达到187吨,187吨什么意思?虎式重坦自重56吨,187吨≈三辆虎式,三辆重坦压在桥的一侧跟跷跷板一样会不侧翻?更别说当时还有其他汽车,结果你跟我说187吨不至于这样?我往你身上别说压辆坦克了,压辆汽车你也不至于死?还豆腐渣工程?僵尸兴冲冲的打开你的脑壳然后失望的离去了旁边的屎壳郎笑了。真的有这口嗨时间为什么不去多读点书?宁就是带桥梁设计师?带物理学家?就宁这样子还配爱国?还喷我无锡官僚贪污?真把爷给逗笑了

  借用一下空间一位暴躁老哥的话无锡,这是我的家乡,谁也别想用无知和恶意污蔑抹黑这片土地和人民!

  请大家不要在公布事实结果之前随意猜测了,还有那些在这个回答下随意口嗨的,搞阴谋论的,造谣传谣的,吃人血馒头的屑,建议您们好好读书丰富丰富自己的内涵,不要以为键盘或者手机上长了个手就可以为所欲为,网络并非法外之地!

  事故调查组初步分析表示,该事件由运输车辆超载所致,而新华社的报道则指,相关卡车当时共运输6块金属卷板,每块卷板重达28.5吨,加上自身车体重量,合共超过170吨,核载只有30多吨,严重超载。

  多年来,对工业灾害的调查结论离不开︰“个别工厂的违规、个别人员的粗心、排查的疏忽……”,仿佛背后的日常生产制度并无问题。这次的高架桥坍塌事故似乎再次重覆了这种论调︰问题出于个别卡车司机违规超载。不过,即使接受调查组的结论,卡车司机超载也不能当成个人问题。

  超限、超载多年来是公路货运行业普遍存在的现象。去年出版的《中国卡车司机调查报告》指出,由于运费通常以里程和货物重量计算,所以载重量越大,收入就会越高。特别是近几年运价低迷,运输成本却一直走高,货运行业已经出现了“货车不超载就亏本”的现象,迫使卡车司机冒险。

  造成司机不得不超载的主要原因,是卡车司机既是车主,也是一个庞大的负债群体。根据调查报告数据,购车司机当中有83.7%不是以自己的存款来买车,其中向银行和向家人朋友借款的比例超过七成。一般而言,卡车司机的还贷期为2年。在这段时间内,他们每月都要搭钱还贷,基本上不挑活儿,有人一个多月都没下过车,一直在路上跑,自然希望每程运输中能多赚一点。而已经还完的卡车司机则对工作有较大自主性,精神状态也比较放松。

  另一方面,卡车司机虽然每单运输帐面收入颇高,但高成本抵销了收入。加上市场不规范、竞争激烈、路卡多、收费高等问题,更令一程运输中的收入大打折扣。根据调查报告,卡车司机全年平均收入为10.7万元。当中,年收入在10万元或以下的占约七成,高于10万元的占28.8%。单看收入似乎不错,但考虑到车主还要还贷和支付各种维修费用,可支配收入水平可能没有想像中高。

  中介抽佣的问题也让卡车司机相当头痛。一般来说,入行时间愈长的司机愈能拥有固定货源。但入行时间较短的人便不得不采取各种方式找货。近年来,很多卡车司机都涌入“货车帮”、“运满满”等App找货,变相使其成为压价的工具。在调查报告一些案例中,9600元的运费被压成5600元,货站渔利4000元,占总金额超四成。

  在这样的情况下,卡车司机超载根本是整个行业问题的结果。、路政等以罚代管,罚款即放行,更令问题无日无之。甚至一些跑专线的货车司机买“月票”,以每月给执法者交费换取超载的权利。这些乱象多少反映了司机还贷和生活的巨大压力:他们情愿付钱也要多赚,甚至付钱后更要把钱赚回来。

  面对这个拿命赌钱的卡车行业,一般的司机是否有改变的空间呢? 《界面新闻》早前访问的一位运输公司老板给出了值得留意的意见。

  “也不能说他们要钱不要命,那只是因为你没经历过拿不出钱的困境。如果家里等着钱用,你是家里唯一的经济支柱,不超载你挣不到钱,超载只要不出事你就有钱拿,你干还是不干?大道理谁不懂?所以这根本就不是道德和认识层面的问题,这是经济问题。” 这位老板如此归纳了行业问题的核心。

  不过,在访问的中后段,他却又谈到了自己决定不超载的决定。这位老板忆述一位新手司机追尾,以致脚被卡在车里撞断了︰“幸亏没有超载,如果超载了,那么大的重量和那么快的速度,他就不是断腿了,而是断命。” 这位心有余愧的老板被吓得不轻︰“我看过一个新闻,大货车半夜偷拉河沙,严重超载,车速并不快,本来完全可以避免的,但就是因为超载太多,两辆超载大货车撞一起,车头直接起火了,人没跑出来活活烧死里面了,第二天天亮家属来,看到那个景象心里是怎样的感受?”

  决定不想欠人命债的他于是要求司机不超载。然而要做到这一点,则要求企业改变分红方式︰“我邀请司机跟我合股,也不让你出多少钱,但是每一单的利润我跟你五五分。这样司机的积极性一下子就调动起来了,拼命跑,我和司机都有钱赚。(…)我现在这22个司机,平均一个月能拿一万七,我和他们交流过,他们对这个收入也比较满意,因为我们是靠规模和薪酬制度创新去赚钱,而不是像行业里最普遍的那种超载的方式去赚钱。” 在这种收入分配制度的支持下,他表示超载情况得到改善。

  由此看来,通过司机们集体要求改变现有的支薪方式和收入分配制度,提高每单运输所分得的收入,扭转卡车运输行业普遍超载的问题是绝对可能的。对于自主购车的司机来说,他们需要对抗新兴平台的各种收费,以及组织起来拒绝不断下调的运价。对于由公司购买汽车、受雇经营的司机,他们则需要跟公司争取一套更稳定的薪酬制度。

  事实上,关于超载超限的各种规定已经重重复复至少15年多,卡车司机实在不能再多等一个十年了。自2004年出台《超限运输车辆行使公路管理规定》,开始一系列治超行动,到2016年的“921新政”统一超限认定标准,2017年对路政、和运政提出明确的“十不准”纪律要求,均没能避免这次大桥发生的意外。

  这已经证明了,面对庞大的公路运输需求和规模,单靠执法部门有限的检查只不过是再一次的杯水车薪。大桥坍塌意外所造成的3死2伤,点明了要解决卡车司机当下的问题,不可能绕过行业的收入分配问题。

  几辆错误装载的货车,在错误的时间,驶上了一座本不该开上去的桥,桥垮了。诸多因素耦合,造就了三条生命的悲剧。遵循热点事件“爆发-脱敏-热喷”的火力顺序,如集火射击一般开启火力输出模式,感觉是“终于到了相关部门尴尬,围观可以随便喷”的意思,各路人马纷纷化身工程技术专家、审计专家、项目管理专家,先下结论先抢标题,评论区里阴谋论的马后炮与键盘声混响成一片,把规划、设计、建设、交通管理等部门逐一拎出来批判一番,以zz正确的姿态,奋力打造10w+,此为进攻上路。

  进攻的中路是圣母战斗群,在新闻爆出尚未脱敏的阶段,带头造势祈福,高举“愿所有人平安”的温情旗帜,抢在官方伤亡数字之前占领普渡众生的道德高地,营造“灾难无情,人间有爱”的悲天闵人氛围,实则求转发求关注,鸡贼得很,但终归是在规则内跳舞,何况也不缺能与之共情的祈福党,朋友圈内一片拜倒一片嘤嘤嘤。 知道怎么回事的还好,不知道的看着满屏哭丧党,还以为境内爆发了人道主义危机。

  下路进攻的战斗群规模最大,为多种意识流的混成,有标题骇人内容无据的,大概就是穷尽想象力写出最黑暗的人易,在前面冠以“据推测”、“很可能”,就可以随意杜撰,刺激受众最敏感神经,激起更大的情绪波涛;有的更进一步,直接发挥想象编造细节,冒着被拘留的风险换取阅读转发量;还有的在“你不知道明天和意外哪一个先来”的心灵鸡疤汤漫灌下,夹带点卖保险之类的私货;当然少不了普遍泄愤宣泄派,怎能放过一个法不责众的骂街窗口呢。

  上中下三路的套路,汇集成民粹情绪狂欢的海洋,坦然承认吧,其实真没几个人关心,也没几个人在乎真正的客观的结论,互联网是个巨大免费的意见市场,自由市场嘛,你看哪个自由市场是做到了“静、净”二字的。都说做公众号必须追热点,我也深以为然,但历次热点之所以成为热点,是因为话题本身就具备撕裂意见的特性,比如NBA“辱华事件”,谁敢写“一方面......另一方面.......”?比如成都理工大学虐杀流浪狗的研究生,谁敢在此中,写他律师该说的话?比如伊朗外运原油的货轮被导弹击中油洒波斯湾,还有土耳其空袭库尔德人......放在我知道的很多群里讨论,都是撕裂意见表达的话题。

  真正长久的,或者说具备持续盈利能力的公众号,美妆、旅游、美食是最稳当的,追时事热点难免遭遇意见撕裂,甚至吆喝男女关系撕裂的,都被本身所撕裂。总之,我不愿意掺和,不是不想搞个10W+,而是我觉得“君子爱流量,取之有道”,而不是煽动路人甲、乙一起去怨恨丙,我就比较赞赏那个和导演睡觉后写心得体会的菇凉,她的10W+出卖的是自己。

  我觉得吧,之前我们遇到这种车都绕着走,因为据说它自己是刹不住车的,但这次的事件你说谁能躲的了,谁能事先知道桥上有量大货车吗。唉,所以希望有人能管管别让超载了。

  我父母就在开大车。几年前大连的事故就说了是大车的问题。之前都是父亲带一个司机一起来累了换人 现在都是夫妻上路了一个人开。赚的钱不多 每周可能能回一趟家。 大鼓一天两天就走。发财了吗?没有 你不敢就有人干 价格压的极低 不超载可能都是亏本的 希望大车的生存环境能有所改善 希望不超载 也能赚钱 希望父亲不那么累也能赚钱 希望高架不出问题 但是这都多少年过去了距离大连的事故 还是一样的恶劣 没有任何改善可能环境更恶劣了

  从目前的新闻来看,看不出桥梁质量有什么问题,超载3倍多抗不住很正常,超过设计指标不代表一定马上坏,可能今天不坏明天不坏,后天就坏了。超载侧翻从物理原理桥梁原理来看没有什么太大的问题。

  至于超载这么多也是够狠的,就和小轿车塞进20个人一样…哪家设计能受得了这个。说实在的我们对超载处罚太轻,超速20%就要扣分,超速100%吊销驾照,超载要查的这么严就没这件事了。

  本人曾经去港口讨论业务需求,也顺带参观过。结果看到那边的路面都坑坑洼洼的,就问陪同人员,那么大个港口,路也不好好修修。

  结果他说,修,年年修,但是那些司机开的集卡超重很严重,刚修的路,很快就就被超重的车给压碎了。

  首先这不是高架桥,是312国道,在锡港路上方段的上跨桥。312国道上大货车卡车非常多的。从地图上可以看到事故路段离我家很近,我上班通勤必走312国道,大车非常多,拥挤时,从大车旁开过真的非常吓人。

  桥的质量其实也没问题。但是设计上存在问题。或者说这种设计在造桥当时没有问题,但是碰到如今这种丧心病狂的司机,设计再严谨的桥梁,碰上他也得倒霉。

  这种高架桥属于单柱式桥墩梁式桥,优点是单柱墩,比较经济,缺点就是受力不尽合理,单侧超载容易造成倾覆,当年哈尔滨高架匝道倒塌也是这种单柱墩结构,现在新建的高架已经不允许了。

  主梁没断,桥面完好,整段侧翻,如果这样还有人犟非要洗白超载而把责任推到桥质量上面,我想你们是真的心瞎,和那些自私自利的超载司机一样应该被人唾弃。

  有人说桥是从后面开始塌的。因为桥墩结构如下,跨桥中间是细单柱。两侧是宽柱,坍塌从最薄弱的地方开始。

  这是我的家乡,我生长的地方,每一个过路者都是我的亲人,灾难不给予扼制,谣言与冷漠更为艰涩,尤其对远方的游人说。

  我也是刚在交流群内看到此次事件,个人感觉应该是地基的勘测评估有问题,施工方也存在问题,此次事件看视频严重度比较高,坍塌部分已经不是1,2段,后续希望有更多的人关注此次事件。

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